十和田市議会 2022-11-25 11月25日－03号
近年、全国的に農業分野、医療分野などをはじめ、多方面においてデジタルを活用する取組が進んでおり、交通分野においても自動運転車両の開発、あるいはＡＩやスマートフォンアプリを活用したデマンドタクシーの予約、運行管理が導入されるなど、その進歩は目覚ましいものがあります。
近年、全国的に農業分野、医療分野などをはじめ、多方面においてデジタルを活用する取組が進んでおり、交通分野においても自動運転車両の開発、あるいはＡＩやスマートフォンアプリを活用したデマンドタクシーの予約、運行管理が導入されるなど、その進歩は目覚ましいものがあります。
やはり、デマンドバスであるとかデマンドタクシーで対応すべきでないかと思いますけれども、どうなんでしょうか。 ◎小橋 交通部長 南郷の件については、うちでずっと走っていた路線ではないです。
おいらせ町では、令和４年４月１日より、おいらせ町内全域で利用できるデマンド型乗合バス、愛称おいらバスを運行しています。運行ルートを定めず、バス停まで歩く必要のないドア・ツー・ドアの大変便利な公共交通サービスの運行で、自治体内全域が対象です。乗り降り場所が自由な公共交通として注目されています。料金は１回500円、乗り合いになれば300円、運行時間は８時から18時です。
まず第１弾として、今月下旬から、群馬県前橋市の市民向けにデマンド型交通などをお得に利用できるサービスを予定していて、ひもづけるデータはＩＣカードのＩＤ番号と個人データは市町村までの居住地と生まれた月のみで、個人の特定はできない形になるそうです。
また、新たな地域交通のあり方についても、デマンドタクシー、コミュニティバスなど地域ごとの取り組みについても調査研究、提案を要望いたします。 八戸市立市民病院事業会計については、引き続き、県南地域の中核病院として、地域内の保健、医療、福祉機関と連携し、地域住民の命を守る拠点としての役割を果たしていただきたいと思います。同じ田向地区に総合保健センターがいよいよ供用開始となります。
２ 免許を自主返納した高齢者が日々の買い物や通院などに困らないよう、コミュニティバスやデマンド（予約）型乗り合いタクシーの導入など「地域公共交通ネットワーク」のさらなる充実を図ること。また、地方自治体などが行う免許の自主返納時におけるタクシーや公共交通機関の割引制度などを支援すること。 以上、地方自治法第99条の規定により意見書を提出する。
各自治体において、今、利用者の状況として、事前予約等でデマンド乗り合い交通にて高齢者の交通移動の手段の充実を目指しております。 当市としては、相馬地区で一部、予約型乗り合いタクシーを運転しております。さらに拡大・充実させていただきたいというふうに意見要望を述べたいと思います。 次に、教師の働き方改革について質問させていただきます。
なお、最大需要電力、いわゆるデマンド値を抑えることで基本料金を抑えることが可能となりますので、デマンド監視装置を活用するなど、その辺、ある程度ランニングコストを抑える方向で検討してまいりたいと考えております。 なお、温度設定につきましては、通常、クールビズ等で28度というふうな温度は、一般的にはあったかと理解しております。 以上でございます。 ○議長（下山文雄議員） 松橋議員。
次に、デマンド交通でありますけれども、ちょっと調べました。デマンドってどういうものなのかな。
◆山名 委員 バス停に近いところになるべく誘導していくという考え方ですけれども、これまでにもデマンドバスであるとかデマンドタクシーというのがあって、過疎地の方々についてはそれなりの対応をしてきた。住んでいる人はそのまま誘導するわけではないのでしょうけれども、これから地域を誘導しながら、その人方については、国からの支援もありますという形になっているようです。
192 ◯８番（奈良岡隆君） 先ほども言いましたけれども、高齢者にとっては本当に喫緊の課題、問題なので、ぜひ早くどういうふうにするのかを、デマンドタクシーを含めて、はっきり市の方針を示していただきたいと思います。
まず、現在作成している弘前市公共交通再編実施計画、先ほども申し述べましたけれども、これをできるだけ早く策定しまして、また推進していくことによりまして効率的な路線バスの運行、一部の路線につきましてはデマンド型タクシーへの再編を行いますので、それによってほかの交通モードとの役割分担がなされることによりまして運行事業者の効率的な運営が図られることとなることから、運転手不足の解消に寄与するものというふうに考
その際、計画策定に当たって、公共交通機関の利用者が何を求め、どういう箇所に行きたいのか、交通機関としてどうしてほしいかなどなどを聞き取り、行政としてそのニーズをどこまで反映することができるか、また、市民の皆さんにどこまで協力してもらえるのかなどを議会や地域ごとの話し合いを行ってきたこと、さらには、地域住民の協力体制、地域によっては国の９割補助でタブレットを高齢者世帯に配付し、デマンドバスの要請と生存確認
その解決方法として、民間のバス会社、タクシー業界を含めて、現在の路線バスとは違うサービスの提供の仕方など計画で方針を示したいとありますが、運行の効率化、あるいは民間活用と理解をいたしますけれども、例えばコミュニティバスとか、デマンドバス、デマンドタクシーの活用も検討していくという前提と考えてよろしいでしょうか。
そして、立地適正化計画が進むと重要になる公共交通と言われてイメージされるのがコミュニティバスとかデマンド型と言われるものです。全国的な事例を見てみると、余りぱっとしないといいますか、成功事例とは言えないものがほとんど。公共交通を必要としているはずの地域にデマンド型というものを投入しているにもかかわらず、利用者獲得に苦労しているように見えます。
次に、２の強電設備工事ですが、契約者は京谷・久保田・和井田特定建設工事共同企業体で、主な変更理由は、将来設置で考えていたデマンド監視装置を、本工事の配線やキュービクルの仕様を確定する上で、設置することが望ましいとしたため追加したこと。キュービクルの配線経路及び点検スペースの確保により必要となるＨ鋼架台を追加したこと。
その際に、採算性の問題等からバスの運行については大変難しいということになりまして、それでもどうしても七戸十和田からの二次交通がないといういろいろな指摘がありましたので、タクシー会社等といろいろ検討、協議を重ねましてデマンド型、いわゆる予約制ですね、予約制のタクシーの運行をしたらいいんじゃないかと。シャトルバスの際には空バスが走ったと。空バスはやっぱり人が乗っていないせいで採算がとれないと。
ですから、ますます高齢化が進むわけですから、そういった全体の交通体系をつくるとすれば、よく今言われているのに、デマンド交通があります。例えば幸畑や戸山のように、１つの地区の循環型デマンド化をして、そこから根幹路線あるいはフィーダー、枝線という形でつくっていく。
そういう点では、先ほど乗り継ぎ拠点云々という話をされましたけれども、例えばの話なので、ちょっとあれですけれども、例えば幸畑、戸山の部分を、近くにあるタクシー事業者を利用しながらデマンドタクシー化して、その近辺に乗り継ぎ拠点を設けて、そこにバスを乗り継がせるというか、ですから、その地域の分、エリアの部分だけをデマンドタクシーという形で回して、そして市街地にバスを乗り入れるといった拠点というか、戸口といいますか
政策の一つとしては、相馬地区のデマンドタクシーなど地域のニーズに合わせた交通施策の展開を提案いたしております。 当市においても急激な高齢化社会を迎えるに当たり、高齢者の社会活動への参加を支えるため、公共交通の利便性を向上させることは重要な問題であると認識をいたしております。